IRCForumları - IRC ve mIRC Kullanıcılarının Buluşma Noktası

[Üye Olmadan Linkleri Göremezsiniz. Üye Olmak için TIKLAYIN...]

Şimdiden Efsane Motorlar Arasında Anılmaya Başlanan Hayabusa Makyajlı Yüzü ve Sıradışı Performansı İle Karşınızda
Suzuki GSX-1300R Hayabusa

Üretilmeye başlandığı 1999 yılından bu yana ciddi bir hayran kitlesi olan Suzuki GSX-1300R (Hayabusa) şimdiden efsaneler arasında anılmaya başlandı bile, öyle ki motosikletlerden fazla anlamayan kesim bile yarış motoru denildiğinde aklına ilk ve tek gelen marka Hayabusa oluyor. Güçlü motoru, stabil sürüş karakteri ve dinamik tasarımı ile her motorcunun hayali olan Hayabusa’da selefine nazaran bir dizi yenilikler gerçekleştirildi; yeni gösterge paneli, kontrol elemanları ve en önemlisi motor kısmında gerçekleştirilen yenilikler ile 3 ayrı renkte (M.Siyah-Kırmızı, M.İnci Beyaz-Altın, Lacivert-Mavi) tercih edilebilen Hayabusa’nın tartışmasız en adrenalin uyandıran yönüne yani muhteşem performansına değinmek istiyoruz, tamam belki GSX-1300R K9 Busa, GSX-R1000 K9 kadar olamasa da başyapıt niteliğinde bir üretim lakabını da hak etmiyor diyemeyiz;)

Alüminyum şase ile kombine edilen 1349 cc lik 16 valf DOHC su soğutmalı motor 9500 d/d’da 197 hp güç üretirken 7200 d/d’da çıkarttığı 155Nm lik tork ile yaklaşık dolu ağırlık 260kg kütleyi adeta bir mermi gibi yerinden fırlatabiliyor. Hafif alüminyum alaşım pistonların, titanyum supapların ve iridyum bujilerin kullanıldığı Busa’da 12,5:1 lik sıkıştırma oranı bulunuyor selefiyle aynı bırakılan çap, strok açıları ile farkını ortaya koyuyor (63.0mm & 65.0mm). Artan açıları desteklemek ve optimum besleme için SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) yani çift besleme sistemi kullanılmış, bu sayede her devirde daha dengeli bir performans çizgisi sağlanmış. Yeni hidrolik eksantrik zincir gergisi sayesinde motordan çıkan metalik zincir dönme sesleri minimuma indirilmeye çalışılmış. 6 ileri vites kutusunda yeni geliştirilen geri tork limitli debriyaj balatası ile kick-down hareketlerinde daha kontrollü kullanım olanağı sağlanmış. Ayrıca yüksek devir çeviren motorların en önemli sorunu soğutma için ise çift fan kullanımı uygun görülmüş.

Suzuki’nin 2007’den bu yana kullandığı S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) 3 ayrı sürüş karakterini seçmenizde size yardımcı olabiliyor A (Full Power), B (Sport), C (less power than B mode). Yürüyen aksamda da bir dizi yeniliklere giden Suzuki Ar-Ge departmanı sürtünmeyi minimize etmek ve hareket kabiliyetini arttırmak için yine hafif alüminyum parçalar ve farklı bir kaplama tekniği kullanmışlar. Bu sayede sürüşlerin daha kontrollü olması sağlanmış. Güç ve ataklık konusunda çıtayı yukarılara taşıyan Hayabusa için fren sistemi de komple elden geçirilmiş ve Tokico fren sistemi kullanılmış önde çift disk arkada ise tek disk kullanılan Hayabusa’da ön diskler 310 mm ile sınırlandırılırken arka diskler selefinden 20 mm artış ile 260 mm kullanılmış.

Bütün bu yazılanların ardından çıkan sonucu şöyle özetleyebiliriz ki hangi dönem ya da hangi koşul da olursanız olun GSX-1300R Hayabusa kolay bir kek dilimi lokması olacak bir süper motosiklet değil ve kolay kolay olacağa da benzemiyor.

[Üye Olmadan Linkleri Göremezsiniz. Üye Olmak için TIKLAYIN...]

[Üye Olmadan Linkleri Göremezsiniz. Üye Olmak için TIKLAYIN...]

[Üye Olmadan Linkleri Göremezsiniz. Üye Olmak için TIKLAYIN...]

[Üye Olmadan Linkleri Göremezsiniz. Üye Olmak için TIKLAYIN...]

[Üye Olmadan Linkleri Göremezsiniz. Üye Olmak için TIKLAYIN...]

[Üye Olmadan Linkleri Göremezsiniz. Üye Olmak için TIKLAYIN...]